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传统/新潮 体验保时捷Taycan智能车联

发布时间:2020-05-26 20:00    浏览次数 :

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惊艳的曲面屏仪表

    当保时捷推出首款纯电动跑车Taycan时,它赚足了眼球,因为这是保时捷在纯电动领域的第一次尝试。当真正走进Taycan车内,我深深被它吸引了,它的智能车联系统融入了很多保时捷不曾采用过的元素,同时如外观一样,Taycan的车联系统还保留了属于保时捷的传统。新元素与老传统相融合会碰撞出什么火花?

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  目前保时捷Taycan在国内只有三款在售车型,三款车型在智能车联系统方面的配置相同。俗话说不选配都不好意思买保时捷,在Taycan上也一样,全系车型的全景影像、夜视辅助系统、乘客显示屏均需选装。

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  在拍摄过程中,不断有路人把脑袋往车窗里探:“这保时捷,全是屏幕”。的确,这是保时捷第一次在量产车型上采用四块大屏的设计,谁看见都会觉得挺新鲜。满目大屏找不到物理按键的设计使车内看起来简洁、规整,同时你还能发现,这横向布局是延续自保时捷的燃油车型。

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  与该品牌燃油车一样,Taycan智能车联采用了保时捷最新的PCM(保时捷通讯管理)系统,所以通过中控屏UI设计一眼就能看出来这是辆保时捷。虽然简单的黑白配色、规矩的图标布局看起来不够活跃,但你想保时捷的车机是不是素雅、稳重就挺好,而不是五颜六色、花里胡哨营造出来的跳跃感。

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  地图导航的首页设计也很传统,除了文字搜索、语音搜索外,餐饮、机场、停车场等目的地支持快捷搜索。针对Taycan的纯电动身份,导航加入了公共充电站的快捷搜索键,对车主很友好。

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  顺便说一下语音识别部分,由于车辆未注册车联网账号,所以部分在线语音识别功能不可用。首先语音识别的成功率较高,不用跟它“较劲”,此外上一代PCM系统的语音助手不支持唤醒词呼出,这一代系统的语音助手可通过“嘿保时捷”呼出。

  功能性部分,语音助手可理解部分自然语义,比如“我饿了”、“附近哪有超市”等,但其并不能对条件搜索做出准确应答,而且不支持免唤醒操作。总得来说,虽然语音助手的基本功过关,但相比于我们国内的科大讯飞等车载语音系统,它在功能性方面的表现还是有很大提升空间。

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  娱乐功能部分,这套车机并不支持国内纯电动车常见的听伴、爱奇艺等等本土化功能。不过Taycan车机内置了Apple Music,这也是苹果音乐服务首次在没有CarPlay帮助的情况下,作为原生应用集成到智能车联的一体化系统中,据悉,车机上的应用与iPhone上的Apple Music完全相同。可惜由于车联网账号未注册的缘故,我们此次并没有体验到内置Apple Music有什么精彩之处。

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  手机与车机建立连接后,用户可在车机端完成阅读短信、接打电话等操作,并且“拨打电话”、“给我呼叫XXX”也可通过语音助手实现。虽然我们最先说的是中控屏部分,但在我看来,车内四块屏幕中最惊艳的绝非中控屏,而是液晶仪表,不信往下看。

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  液晶仪表的尺寸达到16.8英寸,作为参考,中控屏的尺寸也仅为10.9英寸;曲面屏、无遮光罩设计、拥有防反光涂层、结合了触摸按键等等因素共同构成了这个前卫、实用性和视觉效果俱佳的液晶仪表。

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  我们看到这个液晶仪表的第一印象是熟悉、新鲜;熟悉是因为它传承了保时捷燃油车的三圆盘仪表设计,新鲜是因为目前没有哪款量产车采用尺寸这么大的曲面仪表,更何况它看起来还真是有点意思,让人不禁想和它“深入交流”一下。

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  和众多液晶仪表相似,通过方向盘上的菜单选择键可切换“圆盘”内的显示内容,而且仪表右下角会常驻车辆底盘、悬架以及挡位状态,功能比较丰富。

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  除了可在仪表右侧圆环内显示简洁的导航信息外,地图还可映射到仪表中,显示面积够大,查看起来毫不费力。而且导航扩展模式下,地图顶部没有明显的边界,而是利用渐变黑自然的过渡到纯黑、车速显示,视觉效果一点不死板,妙。

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  仪表左右两端不显示内容,而是每侧设有四个触摸按键,设计新颖。值得一提的是,按键区域和仪表中间部分无明显屏幕分界,即便是在光线充足的情况下看起来也是整体性非常好;为了避开方向盘遮挡视野,按键区域宽于方向盘,使用体验很棒。不过,触摸按键区域是“指纹收集器”,对于这么漂亮的屏幕来说有点可惜。

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乘客显示屏的作用

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  此前理想ONE的四块大屏“火”了一波,主要是副驾驶前方屏幕的娱乐属性很强,很有玩趣。第一次看到Taycan的乘客显示屏时,我不禁也认为,这是不是专供副驾驶妹子娱乐用的啊,坐着保时捷刷着剧,享受啊,后来我发现我想错了。

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  除了在线礼宾、服务等少部分功能外,乘客显示屏包含了中控屏的大部分控制功能,但前者不具备任何独立的娱乐功能,所以“专供娱乐”这个想法似乎有偏差。截至目前来看,副驾驶可通过乘客显示屏便捷的帮助驾驶员完成一些操作,比如设置导航地点、选择音频播放源等等。

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  如果你觉得乘客显示屏只是“打辅助”有点鸡肋,那么显示车速、驾驶模式应该算有意思了。想象一下驾驶员开着Taycan下赛道,副驾驶可以看到实时车速,是不是增强了乘客的参与感,而且个人认为,如果该界面能再加入计时、G值显示等功能,那应该会更有趣。

  至此,这块乘客显示屏存在的意义也就容易理解了,一是便于乘客辅助驾驶员完成一些车机操作,二是增强了乘客参与感。不过我还是觉得,如果这块屏幕能为乘客提供独立的娱乐功能就更完美了。

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  如果你是独自驾车出行的话,开着乘客显示屏好像看起来有点别扭,那你可以选择完全关闭该屏幕,或使其处于待机状态。看着纯净的白色“Taycan”字样,享受着纯电动跑车带给你的乐趣,有钱人的生活就是这么朴实无华且枯燥......

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  中控台控制面板就不稀奇了,虽然在保时捷的车型上这是个新体验,但这早就在奥迪车型上出现过了。该控制面板主要用于空调、座椅加热/通风的快速调节,同时下半部分可充当手写板、功能触控面板来用,功能性丰富,且其手感与奥迪车型上的触控板几乎相同。

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  虽然中控台控制面板可对空调功能进行快捷操作,但由于Taycan采用了电子空调出风口设计,所以更多风向、风量等操作还需在中控屏内完成。

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  最后再说一下倒车影像部分,在文章开头我们说过,全景影像需要花费6800元进行选装,否则Taycan全系车型只标配了倒车影像,这算是保时捷的“传统”了,Panamera、Macan、Cayenne等车也均是如此。

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  倒车影像清晰度较高,广角模式下画面会发生畸变,同时不便于判断距离;正常模式下的倒车影像很好用,同时在光线充足的条件下,可以轻松看清两米外的车牌号,表现不错。

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  Taycan与保时捷的燃油车共用“Porsche Connect App”,在手机互联App中,用户可远程进行解/关锁、鸣笛、查看车辆位置等基本功能,同时App可显示、设置车辆充电内容,对于Taycan这辆纯电动车而言很友好。车机端可查看剩余保养时间/里程,但车机端和App端均无法直接预约维保。

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总结:

  Taycan智能车联系统是保时捷传统元素和新潮科技的结合,打开车门的第一眼你就能发现科技之美在这辆跑车上的体现;深入车机操作系统,你又能发现这原滋原味的保时捷,它基础素质太棒了,一定不会让你觉得糟心。Taycan是保时捷首次尝试四屏设计,我认为这个首试略显保守,但很成功;不知道保时捷下一次再采用四屏设计时,会不会为我们带来点更新鲜的玩意呢?(文/图 上海陪驾公司 尤冬青)